大清鐵路工程師----詹天佑
詹天佑生于1861年，19世紀(jì)80年代，他投身于中國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)，曾主持過(guò)我國(guó)京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設(shè)，為發(fā)展我國(guó)早期鐵路建設(shè)事業(yè)做出了杰出貢獻(xiàn)，被譽(yù)為中國(guó)鐵路之父。1909年詹天佑主持修筑京張鐵路，京張鐵路是 大清鐵路工程師----詹天佑的詩(shī)文(0篇)
詹天佑生于1861年，19世紀(jì)80年代，他投身于中國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)，曾主持過(guò)我國(guó)京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設(shè)，為發(fā)展我國(guó)早期鐵路建設(shè)事業(yè)做出了杰出貢獻(xiàn)，被譽(yù)為中國(guó)鐵路之父。1909年詹天佑主持修筑京張鐵路，京張鐵路是20世紀(jì)中國(guó)鐵路史上的奇跡，它是中國(guó)獨(dú)立自主修筑的第一條干線鐵路。詹天佑在極其艱苦的條件下，完成了鐵路的修建，振奮了民族精神，推動(dòng)了鐵路事業(yè)的發(fā)展。
詹天佑紀(jì)念館位于京張鐵路八達(dá)嶺隧道上方，依山勢(shì)而建，造型簡(jiǎn)樸，與長(zhǎng)城內(nèi)側(cè)青龍橋火車(chē)站詹天佑銅像和墓地遙遙相對(duì)。整個(gè)紀(jì)念館以詹天佑的一生為主線，主要介紹了他在中國(guó)近代鐵路建設(shè)史上的突出成就。在這里你不但可以了解詹天佑光輝的一生，還可以從一個(gè)側(cè)面了解我國(guó)早期鐵路建設(shè)的概況、技術(shù)及其成就，從而激勵(lì)我們振興中華的奮斗精神。
1、清政府任命詹天佑為京張鐵路工程師的委任狀
在紀(jì)念館的展柜里，展出了一張清政府任命詹天佑為京張鐵路總工程師的委任狀。這張委任狀簽署于光緒三十二年四月，因?yàn)闀r(shí)間的久遠(yuǎn)，委任狀的紙張已經(jīng)微微泛黃?，F(xiàn)在我們看到這張委任狀平靜地?cái)[放在展柜里，但是誰(shuí)能想象得到在這張委任狀背后隱藏著多少艱辛呀！
1904年，日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，受之影響關(guān)內(nèi)外鐵路的修筑工程停工。于是直隸總督兼關(guān)內(nèi)外鐵路督辦袁世凱提議，提取關(guān)內(nèi)外鐵路的部分盈利修筑京張鐵路。當(dāng)時(shí)修筑關(guān)內(nèi)外鐵路的經(jīng)費(fèi)是中國(guó)向英國(guó)貸款，按照貸款協(xié)議的約定，盈利必須存入英國(guó)匯豐銀行，要提取也必須取得英國(guó)同意，因此英國(guó)主張，京張鐵路必須聘請(qǐng)英籍的工程師主持修筑。此時(shí)，俄國(guó)一直與英國(guó)爭(zhēng)奪華北地區(qū)的霸權(quán)，對(duì)京張鐵路的修筑也十分關(guān)注，雙方施展各種手段明里暗里爭(zhēng)奪此路的修筑權(quán)。為了不引起外交糾紛，清政府只好宣布：京張鐵路“作為中國(guó)籌款自造之路，亦不用洋工程師經(jīng)理，自于他國(guó)不相干涉。”這樣，明爭(zhēng)暗奪的英、俄兩國(guó)不得不放棄了如意算盤(pán)。當(dāng)時(shí)中國(guó)人還沒(méi)有獨(dú)立修筑過(guò)鐵路干線，于是一些西方人士公開(kāi)譏諷說(shuō)：“中國(guó)造此路之工程師尚未誕生。”正是在這樣的背景下，詹天佑臨危受命修筑京張鐵路。
2、詹天佑勘測(cè)京張鐵路使用的水平儀
在紀(jì)念館的展柜里，展出了一架詹天佑勘測(cè)京張鐵路時(shí)使用的儀器——水平儀。這架水平儀是黑色的，樣式已經(jīng)十分陳舊。水平儀看上去非常笨重，試想當(dāng)年詹天佑就是帶著這架水平儀，與兩個(gè)助手徒步進(jìn)行京張鐵路的勘測(cè)工作，他們翻越崇山峻嶺，涉過(guò)江河險(xiǎn)灘，不畏艱險(xiǎn)，不辭勞苦。那時(shí)詹天佑每天白天測(cè)繪，晚上則將測(cè)繪的地形，調(diào)查的地基和水文情況等詳細(xì)地記錄在日記中。不僅如此，詹天佑還要初步估計(jì)出橋梁、隧道的長(zhǎng)度，選定車(chē)站的位置以及自己初步的判斷、設(shè)想等等。
當(dāng)時(shí)正值北方的春季，風(fēng)沙極大，而詹天佑進(jìn)行測(cè)繪的曠野、山谷，經(jīng)常是狂風(fēng)怒號(hào)，飛沙蔽日。我們從詹天佑的日記里常常看到這樣的記載：“極為強(qiáng)烈的西風(fēng)不住地迎面吹來(lái)，因而工作進(jìn)展很慢。”眾所周知，北方的風(fēng)沙大，有時(shí)狂風(fēng)揚(yáng)起滿天黃沙，使人咫尺莫辨。詹天佑他們常常因?yàn)橐暰€被阻而不得不停止工作，但是他們憑借著超人的毅力最終完成了測(cè)繪工作。看著眼前的水平儀，聯(lián)想到詹天佑的日記，我們可以想見(jiàn)到當(dāng)時(shí)詹天佑勘測(cè)京張鐵路所付出的艱辛。
3、京張鐵路人字形鐵路
詹天佑修筑京張鐵路中最為精彩的一段，就是“人字形鐵路”的修筑。詹天佑紀(jì)念館，將人字形鐵路按比例縮小，制成復(fù)原場(chǎng)景，展示給公眾。一百年前，詹天佑主持設(shè)計(jì)修建京張鐵路時(shí)遇到了很多難題，其中最大的難題就是修筑從南口到八達(dá)嶺岔道城的關(guān)溝段鐵路。這段路地勢(shì)陡，坡度大，最大坡度達(dá)33‰，即每前進(jìn)1000米，坡度就上升33米。這樣的坡度，火車(chē)是不能直接爬上去的。因?yàn)?，?dāng)時(shí)火車(chē)最高爬坡率只有25‰，于是詹天佑借鑒美國(guó)高山地區(qū)鐵路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出用“長(zhǎng)度”換“高度”的“人字形”鐵路。
當(dāng)列車(chē)行駛到這一路段時(shí)，用兩個(gè)機(jī)車(chē)前牽后推，由石佛寺引上山，沿人字形線路一邊，經(jīng)過(guò)黃土嶺線路的入口到達(dá)青龍橋車(chē)站，然后列車(chē)掉頭退回，后推機(jī)車(chē)改為前牽，前牽機(jī)車(chē)改為后推，沿人字形的另一邊，向西北方向直接進(jìn)入八達(dá)嶺隧道。這樣的設(shè)計(jì)可以將線路的坡度降低至28‰，隧道也由原測(cè)的1800米縮短為1091米，而且工程費(fèi)用還可節(jié)省10萬(wàn)兩白銀，施工的強(qiáng)度和難度也相對(duì)降低了。人字形鐵路的修筑，成為京張鐵路的一個(gè)創(chuàng)舉。
紀(jì)念館將人字形鐵路制作成復(fù)原場(chǎng)景，讓觀眾更加直觀地了解“人字形鐵路”。不僅如此，紀(jì)念館還特意設(shè)計(jì)了火車(chē)模型是如何通過(guò)人字形鐵路的演示，通過(guò)這種演示，觀眾可以更好地了解到火車(chē)掉頭和通過(guò)人字形鐵路，縮短八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)度的意義。同時(shí)觀眾還可以自己操作，親自體會(huì)。
4、八達(dá)嶺段隧道鐵路施工復(fù)原場(chǎng)景
在詹天佑紀(jì)念館中，人字形鐵路復(fù)原場(chǎng)景的旁邊，就是八達(dá)嶺隧道施工復(fù)原場(chǎng)景。從這個(gè)復(fù)原場(chǎng)景中，我們看到筑路工人使用簡(jiǎn)陋的工具，用肩挑手提的方式修筑出施工難度巨大的八達(dá)嶺隧道。京張鐵路施工進(jìn)入第二段工程后就遇到棘手難題，那就是打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，而八達(dá)嶺隧道是這四條隧道中最長(zhǎng)的一條，為1091米，同時(shí)也是施工難度最大的隧道，不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮，還要有新式的開(kāi)山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。修筑隧道需要的技術(shù)對(duì)詹天佑來(lái)說(shuō)不是難題，但是挖掘隧道需要先進(jìn)的設(shè)備當(dāng)時(shí)的中國(guó)沒(méi)有，只能靠工人的雙手。
在開(kāi)鑿八達(dá)嶺隧道時(shí)，詹天佑根據(jù)具體情況和隧道長(zhǎng)的特點(diǎn)，采用直井法施工，即在隧道南北兩端鑿進(jìn)的同時(shí)，另在隧道上方山嶺上開(kāi)挖大小井各一座，自山頂垂直挖下，直至與隧道底部深度平齊為止，然后再向兩端開(kāi)鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，沒(méi)有機(jī)械工具，大量的石塊，全靠人工挖。身為總工程師的詹天佑也毫無(wú)架子，他與工人一同挖石挑水。他還鼓舞大家說(shuō)：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢(qián)修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無(wú)論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國(guó)家的成功和失?。?rdquo;
5、自動(dòng)車(chē)鉤的使用，對(duì)中國(guó)鐵路產(chǎn)生了深刻的影響
在紀(jì)念館的墻上，有一組自動(dòng)車(chē)鉤模型的照片，這組照片詳細(xì)地向參觀者介紹了京張鐵路使用的自動(dòng)車(chē)鉤的工作原理。中國(guó)鐵路一直使用老式車(chē)鉤，而京張鐵路采用的是新式的自動(dòng)車(chē)鉤，這其中還有一段故事。在京張鐵路鋪設(shè)鐵軌的第一天，豐臺(tái)車(chē)站發(fā)生了一次意外事故，京張鐵路工程隊(duì)的工程列車(chē)有一節(jié)車(chē)鉤連突然折斷，造成了車(chē)輛脫軌的事故。于是那些不相信中國(guó)人能自己修筑鐵路的人，借此散布流言。
這起事故引起了詹天佑的高度重視，他立刻到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查事故原因，發(fā)現(xiàn)是因?yàn)槭褂门f式車(chē)鉤引發(fā)的事故。于是詹天佑立刻想到，如果列車(chē)在平地行駛時(shí)，這種老式的車(chē)鉤都不能應(yīng)付，那么京張鐵路的路段大部分都是在大坡道上行駛，這種車(chē)鉤顯然更是無(wú)法應(yīng)付了。此時(shí)西方國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始推廣使用一種新式的車(chē)鉤——姜坭車(chē)鉤，這種車(chē)鉤樣式如同人的兩只手相勾，觸機(jī)能自動(dòng)開(kāi)合。這種新式的自動(dòng)車(chē)鉤，性能優(yōu)越，操作方便，于是詹天佑向清政府建議中國(guó)鐵路推廣使用這種車(chē)鉤。在當(dāng)時(shí)的條件下，引入先進(jìn)實(shí)用的技術(shù)，其意義非同一般。
6、京張鐵路使用的機(jī)車(chē)
在紀(jì)念館的展墻上，展出了一組京張鐵路使用的機(jī)車(chē)圖片，在這些圖片中，我們了解了20世紀(jì)初鐵路機(jī)車(chē)的歷史。在這些機(jī)車(chē)照片中我們看到有當(dāng)時(shí)世界上最為先進(jìn)的摩格爾機(jī)車(chē)、馬萊機(jī)車(chē)等等。
機(jī)車(chē)是牽引或推送鐵路車(chē)輛運(yùn)行，而本身不裝載營(yíng)業(yè)載荷的自推進(jìn)車(chē)輛，俗稱火車(chē)頭。我們知道火車(chē)運(yùn)輸能力的強(qiáng)弱與機(jī)車(chē)有直接關(guān)系。為了保證京張鐵路的圓滿竣工以及建成后的有效營(yíng)運(yùn)，詹天佑十分重視機(jī)車(chē)的訂購(gòu)。詹天佑根據(jù)京張鐵路地勢(shì)復(fù)雜、坡度較大的特點(diǎn)，設(shè)法購(gòu)進(jìn)適用運(yùn)行的大馬力山地機(jī)車(chē)。他最初向唐山機(jī)車(chē)廠訂購(gòu)了“2-6-0”型摩格爾機(jī)車(chē)。隨后他又通過(guò)耶魯大學(xué)的同學(xué)，了解西方國(guó)家適用于大坡道形式的機(jī)車(chē)類(lèi)型。1908年向英國(guó)北美公司訂購(gòu)了三臺(tái)“0-6-6-0”型活節(jié)馬萊機(jī)車(chē)。1909年又購(gòu)進(jìn)了幾臺(tái)美國(guó)最新式的“2-8-8-2”型活節(jié)馬萊機(jī)車(chē)。后來(lái)他還向美國(guó)訂購(gòu)了六臺(tái)美國(guó)制造、適用于山區(qū)線路行駛的謝式齒輪傳動(dòng)立缸機(jī)車(chē)。當(dāng)時(shí)中國(guó)還不能生產(chǎn)性能優(yōu)良的機(jī)車(chē)，但是已經(jīng)能夠生產(chǎn)列車(chē)車(chē)輛，詹天佑堅(jiān)持只要本國(guó)能夠生產(chǎn)的車(chē)輛便不向外國(guó)購(gòu)買(mǎi)的原則。因此京張鐵路只是向國(guó)外購(gòu)進(jìn)了一些機(jī)車(chē)，大部分列車(chē)車(chē)輛還是中國(guó)自己生產(chǎn)的。
7、雞鳴山京張煤礦界碑
在紀(jì)念館中還展出了一座雞鳴山京張鐵路煤礦沿線出土的界碑。我們可以看到界碑不高，大約是50-60厘米。碑身上刻著京張鐵路的字樣。詹天佑修筑京張鐵路，不僅關(guān)注鐵路修筑本身，他還十分重視京張鐵路的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。他建議對(duì)京張鐵路沿線的宣化雞鳴山和懷來(lái)寶安山這兩座煤礦進(jìn)行查勘開(kāi)采，為鐵路及沿線地區(qū)帶來(lái)更大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)詹天佑的分析，開(kāi)采這兩座煤礦，鐵路運(yùn)營(yíng)可以就近采購(gòu)所需之煤，而煤礦產(chǎn)煤越多，必然通過(guò)鐵路運(yùn)銷(xiāo)各地，鐵路可以增加營(yíng)運(yùn)收入，而開(kāi)采出來(lái)的煤使用鐵路運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)下降因而煤價(jià)也低廉。京張鐵路沿途各地的商戶、居民，因?yàn)槊簝r(jià)低廉而購(gòu)煤踴躍。隨著煤礦的開(kāi)采，煤礦周?chē)木用窀梢缘降V廠工作謀生。此后，按照詹天佑的建議，清政府開(kāi)始開(kāi)采雞鳴山煤礦，隨著煤礦的開(kāi)采，帶來(lái)了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
8、詹天佑在福州船政局時(shí)獲得的五等軍功執(zhí)照
在紀(jì)念館的展墻上，展出了一張詹天佑在福州船政局時(shí)獲得的五等軍功執(zhí)照。這張執(zhí)照是總理船務(wù)大臣何如璋于光緒十年八月簽署的。這張執(zhí)照牽出詹天佑一段鮮為人知的歷史。在現(xiàn)在很多人看來(lái)，詹天佑是一位杰出的鐵路工程師，他一生從事鐵路事業(yè)。但是，實(shí)際上在詹天佑成為一名鐵路工程師之前，他還曾經(jīng)在福州船政局學(xué)習(xí)過(guò)，后擔(dān)任過(guò)教習(xí)之職。
1881年，詹天佑從美國(guó)回到中國(guó)，與他的15位同學(xué)到達(dá)福州船政局。福州船政局是清政府經(jīng)營(yíng)的最大規(guī)模的船艦修造廠。修造廠在建廠的同時(shí)設(shè)立了船政學(xué)堂，學(xué)堂分為前學(xué)堂和后學(xué)堂，詹天佑當(dāng)時(shí)在后學(xué)堂學(xué)習(xí)。1882年，詹天佑畢業(yè)后，被安排到福建水師旗艦“揚(yáng)武”號(hào)實(shí)習(xí)。1884年詹天佑回到后學(xué)堂“升任教習(xí)”。
紀(jì)念館展出的這張“執(zhí)照”是1884年由總理船政大臣何如璋補(bǔ)發(fā)給詹天佑的。原來(lái)，1881年詹天佑到達(dá)福州船政局一個(gè)月后，時(shí)任總理船政大臣的黎兆棠即頒發(fā)給他“賞五品軍功”的執(zhí)照。但是后來(lái)，原執(zhí)照在詹天佑1884年8月23日參加中法馬江海戰(zhàn)的那一天遺失了，于是10月2日，繼任船政大臣何如璋重新補(bǔ)發(fā)執(zhí)照給詹天佑。
9、慈禧賞賜詹天佑的景泰藍(lán)鐘
在紀(jì)念館中珍藏有一座非常漂亮的景泰藍(lán)座鐘，這是詹天佑修建新易鐵路功勞卓著，慈禧太后親自所賜。新易鐵路從河北新城(今高碑店)至易縣西陵，是專(zhuān)為方便慈禧太后祭祖之用的鐵路，也是中國(guó)自主修筑的第一條鐵路。最初修建這條鐵路，直隸總督袁世凱本意由英國(guó)工程師負(fù)責(zé)興建，不料此事引起了法國(guó)的不滿，為了平息爭(zhēng)執(zhí)，袁世凱只好決定改由中國(guó)人自己負(fù)責(zé)興建。1902年詹天佑被任命為新易鐵路的總工程師，整個(gè)修筑工程于1902年11月開(kāi)工至1903年2月竣工。
當(dāng)時(shí)因?yàn)槭┕r(shí)間緊迫，亦考慮到鐵路的特殊用途，詹天佑決定采取因地制宜、靈活多變的筑路方法。他果斷地決定這條鐵路在岔道上使用從關(guān)內(nèi)外鐵路局借來(lái)的舊軌及枕木，在確保路基堅(jiān)實(shí)的前提下，邊筑路基，邊鋪鋼軌，跨度不大的橋梁先搭臨時(shí)便橋，最終新易鐵路按時(shí)完工。4月5日，慈禧及光緒乘坐專(zhuān)列，從北京永定門(mén)上車(chē)，經(jīng)京漢鐵路及新易鐵路到梁各莊下車(chē)，行走了約兩個(gè)多小時(shí)。慈禧對(duì)鐵路及火車(chē)十分滿意，賞賜給火車(chē)司機(jī)黃馬褂、花翎及知府銜。車(chē)上一切擺設(shè)則賞賜給詹天佑。詹天佑認(rèn)為鐵路建設(shè)并非他一人之功，只留下了這座景泰藍(lán)座鐘作為紀(jì)念，其他物品分給了修建人員。