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探索震驚世界的秦朝“鐵路網(wǎng)”

中國(guó)考古界曾驚奇地發(fā)現(xiàn),在河南南陽(yáng)的山區(qū)里竟然有古代的“鐵路”。經(jīng)有關(guān)專家鑒定,是二千二百多年前的大秦帝國(guó)遺存。當(dāng)年的秦國(guó) “鐵路”原理和現(xiàn)代鐵路無(wú)異,還是復(fù)線。不僅如此,當(dāng)時(shí)秦國(guó)還擁 探索震驚世界的秦朝“鐵路網(wǎng)”的詩(shī)文(0篇)

   中國(guó)考古界曾驚奇地發(fā)現(xiàn),在河南南陽(yáng)的山區(qū)里竟然有古代的“鐵路”。經(jīng)有關(guān)專家鑒定,是二千二百多年前的大秦帝國(guó)遺存。當(dāng)年的秦國(guó) “鐵路”原理和現(xiàn)代鐵路無(wú)異,還是復(fù)線。不僅如此,當(dāng)時(shí)秦國(guó)還擁有龐大的“鐵路系統(tǒng)”,也就是“鐵路網(wǎng)”。只是這“鐵路”上行進(jìn)的車子不是用蒸汽機(jī)車牽引,而是用馬力拉動(dòng)的。看到這樣“鐵路”,專家們無(wú)不驚嘆我國(guó)二千二百年以前竟有如此先進(jìn)的交通設(shè)施。最近,有關(guān)專家披露了這個(gè)比兵馬俑更為驚人的龐大“鐵路網(wǎng)”鮮為人知的秘密。   1、馬力“火車”日行可達(dá)八百里?       秦始皇的“鐵路”當(dāng)然不是鐵鑄造的,而是用木材鋪設(shè)的。做軌道的木材質(zhì)地堅(jiān)硬,經(jīng)過(guò)防腐處理,至今尚保存完好。不過(guò)枕木已經(jīng)腐朽不堪,顯然沒有經(jīng)過(guò)防腐處理,材質(zhì)也不如軌道堅(jiān)硬,但還可以看出其大致模樣來(lái)。       這條“鐵道”路基夯筑得非常結(jié)實(shí),枕木就鋪設(shè)在路基上。專家認(rèn)為枕木的材質(zhì)比較軟,不僅是為了減少工程量,也不僅僅為了廣泛地開辟木材來(lái)源,而是有意識(shí)地選擇的。比較軟的枕木可以和夯筑得非常堅(jiān)硬的路基密切結(jié)合,從而使軌道平穩(wěn),車子在上面可以快速平穩(wěn)地行駛。       凡是在鐵路的枕木上走過(guò)的人都明白:兩根枕木距離和人們的步子很不合適。一次跨一根顯得步子太小,跨兩根又太大,在枕木上走路既慢又很不習(xí)慣。但是經(jīng)過(guò)測(cè)量卻驚奇地發(fā)現(xiàn),秦始皇的“鐵路”,枕木之間的距離竟然正好和馬的步子合拍。馬匹一旦拉車到了軌道上,就不由自主地發(fā)生“自激振蕩”,不能不飛快奔跑,幾乎無(wú)法停留下來(lái)。那么最后又是怎么停下來(lái)的呢?專家們的意見是:一定還有專門的車站,在車站枕木之間由木材填充平整。       馬在這兒喂得飽飽的,休息得好好的。一旦需要,套上車就能飛馳,馬不停蹄。到了下一車站,由于枕木之間已經(jīng)填充平整,因此馬兒就可以逐漸減慢速度并停下‘來(lái)。換上另一匹吃飽休息好的馬,繼續(xù)飛馳前進(jìn),這樣就可以達(dá)到很快的速度。由于使用軌道,摩擦力大大減小,所以馬也可以一次拉很多貨物。專家認(rèn)為這是一種最節(jié)省地使用馬力的方法,或者說(shuō)是一種效率極高的方法。公認(rèn)的速度日行六百里,一天一夜至少六百公里,有的人認(rèn)為七百公里。這是比八百里加急還高一倍多的速度。無(wú)怪平秦始皇可以不用分封就有效地管理龐大的帝國(guó),并且經(jīng)常動(dòng)輒幾十萬(wàn)人的大規(guī)模行動(dòng)。   2、建“鐵路網(wǎng)”的原因       關(guān)于這個(gè)問題,有不少專家認(rèn)為,這個(gè)龐大“鐵路網(wǎng)”是秦始皇滅楚國(guó)時(shí)修建的,目的是進(jìn)行后勤補(bǔ)給。秦滅楚國(guó),動(dòng)用了六十萬(wàn)軍隊(duì),后勤補(bǔ)給需求量一定很大,于是修建了這個(gè)全國(guó)性的“鐵路網(wǎng)”。       但是也有不少專家認(rèn)為,說(shuō)秦始皇滅楚國(guó)時(shí)使用過(guò)這條鐵路固然不難想象,但這絕不是個(gè)別的工程。不然的話秦國(guó)的馳道就難以理解,而且從技術(shù)上來(lái)看也已經(jīng)非常成熟,不是臨時(shí)需要才想出來(lái)的。       過(guò)去一般認(rèn)為秦始皇修建的馳道是“公路”,現(xiàn)在看來(lái)應(yīng)該是“鐵路”,由于馬匹在上面飛馳、故稱之為“馳道”。歷史記載秦始皇在統(tǒng)一中國(guó)后在全國(guó)建設(shè)馳道,依此看,他竟然在二千二百年以前就已經(jīng)在全國(guó)修建了一個(gè)“鐵路網(wǎng)”。       對(duì)于秦始皇的書同文,統(tǒng)一貨幣,統(tǒng)一度量衡,人們都很可以理解,但是對(duì)于車同軌卻各說(shuō)不一。郭沫若認(rèn)為是統(tǒng)一社會(huì)制度和風(fēng)俗習(xí)慣,顯然是牽強(qiáng)附會(huì)的。但是,另一些人解釋為車輪子的距離必須相同,這雖然符合字義,卻也難以解釋。現(xiàn)代的公路上,各種不同類型的汽車輪子間距各不相同,也未見有什么不妥。       為什么秦朝的“公路”上必須使用相同的車輪間距呢?而且秦始皇自己的車子用六匹馬來(lái)拉,這和普通的一匹或兩匹馬拉的車子車輪間距顯然不會(huì)相同?,F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)秦始皇的“鐵路”,一切都迎刃而解了。但是按照這種說(shuō)法,修建“鐵路”的不僅僅是秦始皇了。即使其他六國(guó)并不是個(gè)個(gè)都修了“鐵路”的,那至少修“鐵路”的還應(yīng)該有一個(gè)或一些國(guó)家。就好像現(xiàn)在各國(guó)的鐵路軌道間距未必一樣。那個(gè)時(shí)代各國(guó)的“鐵路”軌道間距也不可能一樣。這也是國(guó)防上的需要。       其實(shí),在我國(guó)在解放前,云南省和山西省修建的鐵路軌距也還不一樣!各路軍閥根據(jù)自己的需要定下鐵路的寬度,使得其他地方的火車沒法開到自己的地盤上來(lái)。解放后,國(guó)家高度統(tǒng)一,這一切不合理的現(xiàn)象也就隨之消亡了。全國(guó)統(tǒng)一使用國(guó)際上通用的標(biāo)準(zhǔn)鐵路軌距1.435米。       那么秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后的車同軌也就是統(tǒng)一“鐵路”軌道之間的距離了。而且戰(zhàn)國(guó)時(shí)期其他國(guó)家修建的規(guī)模都比較小,到了秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后,就在全國(guó)大規(guī)模地修建起來(lái)了,以致成了一個(gè)茂密的“鐵路”網(wǎng)。       當(dāng)時(shí)我國(guó)廣袤的土地上植被茂密,到處都是森林,也有良好的木材,這就為修建“鐵路”提供了物質(zhì)條件。如有損壞,隨時(shí)隨地可以取得木材修復(fù),這是秦朝“鐵路”網(wǎng)出現(xiàn)的物質(zhì)條件。   3、秦國(guó)“鐵路網(wǎng)”為何沒流傳下來(lái)?       秦朝時(shí)的車子,其輪子非常奇特,以前一直沒有理會(huì)也沒有想到這中間會(huì)有什么奧秘?,F(xiàn)在對(duì)照秦朝的“鐵路”,一切都明白了,原來(lái)車輪的這種特性,使得它既可以在普通的公路上跑,也可以隨時(shí)進(jìn)入“鐵路”飛馳,這是現(xiàn)在的鐵路也沒有的特點(diǎn)。我們不能使得汽車上鐵路線,也不能使得火車從鐵軌上下來(lái)到公路上去行駛。       據(jù)《漢書賈山傳》中說(shuō):“秦為馳道于天下,東窮燕齊,南極吳楚,江湖之上,濱海之觀畢至。道廣五十步,三丈而樹,厚筑其外,隱以金椎,樹以青松。”在古代一般來(lái)說(shuō)道路沒有必要這樣寬,因此有人猜測(cè)應(yīng)該是公路和復(fù)線“鐵路”并列而行。車子如有需要,可以隨時(shí)上鐵路,也可以隨時(shí)由鐵路上公路。在南陽(yáng)山區(qū)發(fā)現(xiàn)的“鐵路”,是單獨(dú)復(fù)線,沒有公路相伴。       秦國(guó)的“鐵路網(wǎng)”為什么沒有流傳下來(lái)呢?專家們認(rèn)為,秦朝末年的連年戰(zhàn)爭(zhēng),造成了很大的破壞,漢朝皇帝沒有能力為自己的御車配備顏色相同的馬,許多將相只能坐牛車。由于嚴(yán)重缺少馬匹,鐵路被廢弛了。而沒有車子在上面跑的鐵路,反而阻礙了交通,所以秦始皇的“鐵路”,有的在戰(zhàn)爭(zhēng)中被毀,其余的絕大部分也在戰(zhàn)后被拆,成了普通的公路。漢朝的經(jīng)濟(jì)到了很久以后才復(fù)蘇,又長(zhǎng)期實(shí)行無(wú)為而治,所以也一直沒有勞師動(dòng)眾重修“鐵路”。       加上秦朝的馳道也太寬了,因此在后來(lái)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中,許多道路被開墾為耕地,變窄了,甚至完全不復(fù)存在了。還有,秦朝的“鐵路”顯然是用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)?,而漢朝長(zhǎng)期分封諸侯,各地群眾也沒有長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)谋匾?,運(yùn)輸線變短,也因此失去了修建鐵路的必要性。原來(lái)人煙稀少的長(zhǎng)途運(yùn)輸必經(jīng)地,也已經(jīng)失去了重要性。大概只有這些地方才能夠得以免除被人為拆除和開墾并遺留下來(lái)。但也正因?yàn)槿藷熛∩俣皇苋藗冏⒁?。秦始皇?ldquo;鐵路”也就這樣逐漸失傳了,以至于人們?cè)僖膊挥浀迷?jīng)有如此的輝煌。       說(shuō)起來(lái),到目前為止除了南陽(yáng)山區(qū)以外。在別的地方還沒有找到秦朝“鐵路”的遺跡,說(shuō)秦朝有過(guò)非常發(fā)達(dá)的“鐵路網(wǎng)”也就只能是個(gè)推測(cè),盡管是個(gè)非常符合邏輯的推測(cè)。一般來(lái)說(shuō)在人口稠密地區(qū)已經(jīng)不大可能還有秦朝“鐵路”的遺存了。但愿在人煙稀少的長(zhǎng)途交通必經(jīng)處,還能夠找到遺跡。只要再找到一個(gè)“鐵路”遺跡,并且發(fā)現(xiàn)那兒的軌道間距和枕木間距和南陽(yáng)的相同,那么秦朝修建過(guò)“鐵路網(wǎng)”就應(yīng)該成為定論了。如果秦朝的“鐵路”網(wǎng)被證實(shí),那么這是比長(zhǎng)城還要偉大的古代工程。